人勤景最好，
不負好時光。
新時代，好時光，
奮斗正當時！
武船人只爭朝夕，
大干、快干、實干，
生產(chǎn)開足馬力，
近日不斷傳來捷報！
5月15日，
32.5萬噸礦砂船4號船
爭分奪秒，順利出塢。
這兩日，
又有2型3船不甘示弱再傳捷報：
5月18日，
32.5萬噸礦砂船6號船
18萬噸散貨船52號船
只爭朝夕，同日進塢鋪底；
5月19日，
32.5萬噸礦砂船3號船，
勇克大霧大風天氣，啟航海試。
01
32.5萬噸礦砂船3號船試航
本次出發(fā)試航的
32.5萬噸礦砂船3號船，
是中國船舶武船集團北船重工
為工銀金融租賃有限公司、
招商局能源運輸股份有限公司建造，
正式開啟為期7天的出海試航。
這是繼32.5萬噸礦砂船1、2號船
相繼交付之后，
同型系列船再次準點實現(xiàn)的
重大生產(chǎn)節(jié)點。
☆ 大規(guī)模開工，黨員示范守住計劃節(jié)點不動搖
32.5萬噸礦砂船3號船于1月19日出塢，碼頭系泊試驗及水下調(diào)試工作階段恰逢臨近春節(jié)，節(jié)后又遇疫情防控，受眾多因素的影響，直至3月18日，該船才陸續(xù)大規(guī)模展開3#船碼頭施工調(diào)試工作。
北船重工領導班子高度重視，守準計劃節(jié)點不動搖，全方位統(tǒng)籌資源，以找準關鍵線路為突破點，扎實落實生產(chǎn)計劃任務。同時，將黨旗插在生產(chǎn)一線，切實將黨建工作融入生產(chǎn)中心工作，由黨員領導干部帶頭，激情工作，忘我奉獻，全體參戰(zhàn)施工人員爭分奪秒，精益生產(chǎn)，盡全力拼搶受疫情影響造成的滯后生產(chǎn)進度。
☆ 科學調(diào)控，防疫生產(chǎn)兩手抓兩手都要見成效
北船重工項目部精心組織，精密部署，周密協(xié)調(diào)，精益施工，抓主線，理流程，合理編排計劃，對重點項目進行重點編排施工計劃，合理規(guī)避交叉作業(yè)及避免返工施工。同時，管理人員下沉生產(chǎn)一線，在提前梳理、汲取32.5萬噸礦砂船1、2號船經(jīng)驗的基礎上，全面投入到現(xiàn)場施工及報驗工作，加大與船東船檢溝通協(xié)調(diào)力度，嚴把檢驗關口，提高報驗效率和頻率，最終實現(xiàn)了該船碼頭系泊調(diào)試有效周期僅為57天，刷新了該系列船舶最短碼頭施工周期。
后續(xù)，北船重工將按既定試航計劃任務，與船東、船檢、服務商通力協(xié)作，完成好各項試航試驗項目，為該船順利交付奠定堅實基礎。
02
2型2船同日鋪底
5月18日，
武船集團北船重工同日實現(xiàn)了
為工銀金融租賃有限公司、
招商局能源運輸股份有限公司建造的
32.5萬噸礦砂船6號船、
為中國船舶租賃有限公司建造的
18萬噸散貨船52號船
進塢鋪底節(jié)點。
☆32.5萬噸礦砂船6號船進塢鋪底
☆18萬噸散貨船52號船進塢鋪底
☆ 32.5萬噸礦砂船6號船，創(chuàng)新工藝保節(jié)點
32.5萬噸礦砂船6號船于2019年8月23日開工建造，該船分段涂裝階段正處在疫情期間，北船重工積極調(diào)配涂裝施工人員，根據(jù)復工復產(chǎn)相關要求進行搶工，按時完成生產(chǎn)計劃，為分段預合攏及塢內(nèi)合攏分段的配送打下堅實基礎。
在塢內(nèi)建造過程中，北船重工將充分發(fā)揮600噸龍門吊雙車聯(lián)吊的能力，強化工藝工法創(chuàng)新和改進，在保證生活樓舾裝完整性的基礎上可實現(xiàn)整體一次吊裝，減少塢內(nèi)搭載吊裝次數(shù)，有效縮短塢內(nèi)合攏和碼頭舾裝周期。
☆ 18萬噸散貨船52號船，創(chuàng)新工法強質(zhì)量
18萬噸散貨船52號船是北船重工自主生產(chǎn)設計、建造的第五代18萬噸散貨船，該船結構設計滿足最新HCSR規(guī)范要求，配置的脫硫裝置滿足IMO全球海域船舶限硫規(guī)定要求，在保障航速的前提下，該船相較于同型船舶能耗更具優(yōu)勢。
據(jù)悉，該船的建造將采用粗鏜桿粗加工，細鏜桿精加工的創(chuàng)新性工法，改變以往18萬船散貨船系列船型建造過程中的傳統(tǒng)艉管加工工法。此種工法的創(chuàng)新，有效降低了施工人員勞動強度，節(jié)省鏜孔時間，提高鏜孔質(zhì)量，降低軸承加工風險，保證艉管軸承一次壓裝成功，為該船后續(xù)建造奠定了可靠的基礎。
北船重工將以2型2艘船進塢建造為契機，在做好疫情常態(tài)化防控的基礎上緊抓生產(chǎn)節(jié)點，為船東早日交付精品船舶而不懈努力。
