“深海一號(hào)”載人潛水器支持母船

建造技術(shù)榮獲2021年度

 中國(guó)海洋科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)  

港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)工程

榮獲國(guó)際焊接學(xué)會(huì)

 “蛟龍”號(hào)，

中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自主集成研制的

載人潛水器，

它的新“龍宮”，就是“深海一號(hào)”——

我國(guó)首艘自主設(shè)計(jì)載人潛水器支持母船。

中國(guó)船舶武船集團(tuán)為國(guó)家自然資源部建造的“深海一號(hào)”載人潛水器支持母船，于2019年12月6日成功交付，是國(guó)際先進(jìn)的全海深移動(dòng)海洋調(diào)查平臺(tái)。

該船設(shè)有尾部潛器A架、右舷綜合A架、左舷ROV收放L架、齊全的聲學(xué)設(shè)備、水聲通訊機(jī)及升降機(jī)構(gòu)、高精實(shí)驗(yàn)室等，集載人深潛勘察、無(wú)人水下機(jī)器人考察、深遠(yuǎn)海立體調(diào)查、海洋資源探查、多樣高精實(shí)驗(yàn)為一體，可搭載蛟龍、海龍、潛龍潛水器，真正實(shí)現(xiàn)“三龍?zhí)胶！保?/span>深潛和調(diào)查能力達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，潛器支持系統(tǒng)和聲學(xué)設(shè)備防腐技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，水下噪聲和艙室噪聲指標(biāo)達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，是探測(cè)、開(kāi)采海洋和深海資源的國(guó)之重器。

在該船建造過(guò)程中，武船集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)深入開(kāi)展建造技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，在載人潛水器收放、運(yùn)移、維護(hù)、全天候保養(yǎng)等六大支持系統(tǒng)高精度定位、集成安裝與全系統(tǒng)調(diào)試，聲學(xué)設(shè)備海淡水置換高效防腐，全頻段滿足CCS underwater noise 2符號(hào)指標(biāo)的水下輻射噪聲控制，高精端科考實(shí)驗(yàn)?zāi)K及系統(tǒng)的高精度安裝和聯(lián)調(diào)測(cè)試，船舶噪音控制，內(nèi)裝創(chuàng)新設(shè)計(jì)，A架L架吊裝試驗(yàn)工藝流程等建造方面均取得國(guó)內(nèi)首次的創(chuàng)新突破，掌握先進(jìn)的核心建造技術(shù)。

通過(guò)這些創(chuàng)新技術(shù)的研究應(yīng)用，不僅節(jié)約了建造成本，還有效提升了船舶航速、減輕了船舶空船重量、提升了船載調(diào)查設(shè)備數(shù)量和種類，船舶突破了潛器系統(tǒng)、水下噪聲、多調(diào)查設(shè)備等集成條件下的船舶建造技術(shù)和安裝技術(shù)，保證了船舶先進(jìn)、穩(wěn)定、優(yōu)良的綜合性能。

通過(guò)建造技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，“深海一號(hào)”建造亮點(diǎn)眾多，包括：調(diào)查設(shè)備快捷安裝接線監(jiān)控技術(shù)，保證船舶滿足不同航次、不同需求的各類海洋調(diào)查需求，大大提升船舶經(jīng)濟(jì)性和調(diào)查手段多樣性；最大航速17.72節(jié)，超出建造合同指標(biāo)1.72節(jié)；空船重量相比設(shè)計(jì)目標(biāo)減少129t，實(shí)現(xiàn)1410t的科考噸位；獲得舒適度CCS N3、V3符號(hào)，船舶靠離港在房間無(wú)察覺(jué)，實(shí)現(xiàn)了聲寂性；采用巧用顏色、燈光、狹小空間，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景感官交互、高效隔聲等，內(nèi)裝設(shè)計(jì)創(chuàng)精品，贏得業(yè)主的一致好評(píng)。

也正是憑借這些先進(jìn)的建造技術(shù)、過(guò)硬的建造質(zhì)量，保障了“深海一號(hào)”載人潛水器支持母船自交付后，已圓滿完成66航次海洋科考任務(wù)，進(jìn)一步加快了國(guó)家深海資源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)度，為推進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略貢獻(xiàn)積極力量。

港珠澳大橋

連接粵港澳三地，全長(zhǎng)55km，

是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

大橋鋼結(jié)構(gòu)橋梁總長(zhǎng)22.9km，

用鋼量42.5萬(wàn)噸，

是目前國(guó)內(nèi)外建設(shè)規(guī)模最大的

海上鋼結(jié)構(gòu)長(zhǎng)橋，

長(zhǎng)達(dá)120年設(shè)計(jì)使用壽命，

對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)及制造技術(shù)

提出了很高的要求。

武船集團(tuán)重工公司

承建港珠澳大橋CB02合同段，

項(xiàng)目于2012年4月10日簽約，

2016年6月29日舉行了CB02標(biāo)全橋合龍儀式，

該橋于2018年10月24日正式通車。

CB02合同段全長(zhǎng)為7.154km，包括：

部分深水區(qū)非通航孔橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁、

江海直達(dá)船航道橋鋼箱梁、鋼索塔，

結(jié)構(gòu)總量約16.4萬(wàn)噸；

本標(biāo)段的三座海豚型鋼索塔的制造安裝

是港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)工程的一大難點(diǎn)。

在港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)中，重工公司大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)新建了以橫隔板焊接機(jī)械人系統(tǒng)、多頭龍門(mén)自動(dòng)焊接機(jī)、板單元機(jī)械矯正機(jī)、自動(dòng)雙面坡口銑邊機(jī)等先進(jìn)設(shè)備為主導(dǎo)的港珠澳大橋鋼箱梁板單元生產(chǎn)線，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先國(guó)際一流水平。

重工公司通過(guò)研究應(yīng)用的無(wú)損制造技術(shù)、超大節(jié)段滾裝裝船技術(shù)、鋼索塔成套制造工藝，以及重達(dá)2560噸138#鋼索塔整體翻身在港珠澳大橋成功應(yīng)用與實(shí)施，填補(bǔ)了行業(yè)空白，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

通過(guò)開(kāi)發(fā)板單元高效化焊接系統(tǒng)、研制國(guó)內(nèi)首臺(tái)U肋板單元機(jī)械校正機(jī)、開(kāi)展超聲相控陣檢測(cè)技術(shù)、橫隔板焊接機(jī)器人系統(tǒng)、超厚板對(duì)接裝焊工藝等創(chuàng)新技術(shù)的研究與應(yīng)用，使焊接效率較傳統(tǒng)方法提高2～3倍，焊接精度、質(zhì)量均得到高品質(zhì)保障。

本次申報(bào)由中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)焊接分會(huì)組織推薦評(píng)選，港珠澳大橋管理局、武船重型工程股份有限公司、中鐵山橋集團(tuán)有限公司、唐山開(kāi)元機(jī)器人系統(tǒng)有限公司、天津大學(xué)聯(lián)合共同申報(bào)。

該獎(jiǎng)項(xiàng)將于2022年7月在東京舉辦的第75屆國(guó)際焊接學(xué)會(huì)年會(huì)上頒獎(jiǎng)。